Project Primera eGT / Part 4.

posted in: Blog, Primera eGT | 0

Múlthéten nekiáltam kiszedni a motort, hogy a másik felújított motor a helyére kerüljön. A motor szétszedése közben találtam néhány rocker arm guide-ot és pár egyéb törmeléket az olajteknőben. A törmelék darabok az egyik dugattyúból hiányoztak ami nem is értem hogyan történhetett. Az biztos, hogy amikor megvettem akkor már ilyen volt, mert tuti észrevettem volna mikor letört. A csapágyak szintén elég siralmas állapotban voltak. Még szerencse, hogy nem forgattam tíltásig és nem terheltem folyamatosan a motort. Ha minden jól megy a hétvégén újra járni fog.

Last week I started to pull out the engine to put in the rebuilt one. During the engine teardown I found few rocker arm guide and some other debris inside the oil pan. Those debris are missing from one of the piston. I didn’t know how that happened. I’m sure when I bought the car it was missed already, because I would have noticed that crash. The bearings was in horrible condition too. Fortunately I didn’t revved out the engine and didn’t pushed hard continuously. If everything goes well, It will run again this weekend.



Project Primera eGT / Part 2.

posted in: Blog, Primera eGT | 0

Egy hónappal az első Primera posztom után a motor elkezdet túlmelegedni az autópályán. Szerencsére időben észrevettem így nagy gond nem lett. Fura surlódó hang jön a motorból ami alapján az ismerősöm szerint a vízpumpa adta meg magát, mivel semmi nem utal arra, hogy hengerfejes legyen.

A month after my first post of the Primera the car started overheating on the highway. Fortunately I noticed it in time so I didn’t broke the engine. Weird nose came from the engine and my friend said is it big chance that the water pump worn out, because there is no smoke from the exhaust or any sign of headgasket failure.

Vettem egy új vízpumpát amit hamarosan kicserélek. Közben sikerült megegyeznem egy tartalék SR20 motorra.

I bought a new water pump and will change it soon. Also I made a deal and will buy a spare SR20 engine.

 


Project Primera eGT / Part 1.

posted in: Blog, Primera eGT | 0

Próbálok írni egy blogot a Nissan Primera eGT-mről. Az autót 2015. Novemberében vettem. Hondát szerettem volna venni, hogy a Neptune RTP-t tudjam használni. Több hónap keresgélés után sem találtam olyat ami számomra megérte volna. Mivel NismotronicSA volt itthon így elkezdtem gondolkozni a Nissan-on és ekkor találtam ezt a Primerát.

I try to start writing a blog about my Nissan Primera eGT. I bought the car on November 2015. I wanted to buy a Honda that I can use my Neptune RTP with. But after months of search I didn’t found one that I like to buy. Because I had a NismotronicSA I started to think about a Nissan and found this Primera.

 

 

Nem használtam túl sokat az autót, de néhány hét után elkezdett 3 hengerezni. Alább található néhány kép, hogy mit találtam miután elkezdtem cserélni az alkatrészeket és kerestem a hibát.
I didn’t used the car too much, but after few weeks the engine started running on 3 cylinder. Here’s some picture what I found after started changing parts and searching for the issue.

 

 

Vettem új Rocker Arm “vezetőt?”, Tomei Rocker Arm Stoppert, gyújtáselosztó fedelet, gyújtás kábelt, üzemanyaghidat, injectorokat…stb. A motor most szépen jár, de a jövőben kap egy teljes felújítást és egy Pulsar GTiR turbós leömlőt GT28 turbóval. Az autó már a NismotronicSA ECU-val működik, de még át kell alakítani Speed Density módra (MAF szenzor helyett MAP szenzor használata).  Ezen kívül fel kell újítsam a kormányművet, váltót és a futóművet.

I bought new Rocker Arm guides, Tomei Rocker Arm Stopper, ignition distributor cap, ignition cables, fuel rail, injectors…etc. Now the engine running well, but I will rebuild it soon with a Pulsar GTiR turbo manifold and a GT28 turbo. Car running on NismotronicSA ECU and I will convert it to Speed Density mode (MAP sensor instead of MAF). Also need to rebuild the steering rack, gearbox and the suspension.


 


KTuner – 2016+ Civic 1.5 Turbo Reflash

posted in: KTuner | 0

Jelenleg három Reflash elérhető a 2016-2017-es Honda Civic 1.5 Turbo-hoz, ECU megbontás nélkül.
Stage 0 (CVT):
– Javított gázreakció
– Csökkentett turbo lag
– Növelt nyomaték alacsony és közepes fordulaton
– Simább nyomás görbe (1bar)
– Sportosabb élmény és vezethetőség

Stage 1 (CVT és MT):
– Javított gázreakció
– Eltávolított fojtószelep tompítás alacsony fordulaton mely jobb teljesítményt nyújt elindulásnál
– Csökkentett turbo lag
– Növelt nyomaték alacsony és közepes fordulaton
– Simább nyomás görbe (1.25bar)
– Sportosabb élmény és vezethetőség

Stage 2 (CVT és MT):
– Javított gázreakció
– Eltávolított fojtószelep tompítás alacsony fordulaton mely jobb teljesítményt nyújt elindulásnál
– Csökkentett turbo lag
– Növelt nyomaték alacsony és közepes fordulaton
– Simább nyomás görbe (1.45bar)
– Sportosabb élmény és vezethetőség

E-mail

 

Stage 1 vs Stock

 

Stage 2 vs Stock

 

TunerView RD2 kijelző

posted in: TunerView | 0

Kijelző:rd2frontrd2back

  • 5″ színes, érintőképernyős TFT
  • 9 programozható színes RGB LED
  • A LED színátmenet és intenzitás változtatható
  • LED visszajelzés érték alatt vagy felett
  • CNC Aluminum ház, Eloxált Fekete
  • Konfigurálható megjelenítés
  • 4 programozható oldal megjelenítésenként
  • Megjelenítés választás előnézettel
  • Menü rendszer a beállításoknak
  • Automata kijelző lekapcsolás
  • Automata “hibernálás és felélesztés” OBD2 CAN és K-Line Platformokhoz

Támogatott ECU-k:

  • NepTune (4 pin direkt soros kábel szükséges)
  • NepTune RTP (4 pin direkt soros kábel szükséges)
  • KTunerECU R1 (4 pin direkt soros kábel szükséges)
  • KTunerFlash (OBD Port)
  • S300v3 (CAN – Motec SDL/ADL Setting)
  • KProv4 (CAN – Motec SDL/ADL Setting)
  • FlashPro (OBD Port)
  • HondaCAN / AcuraCAN Gyári CAN Bus (OBD Port)
  • AEM v1/v2 (RS232)
  • AEM Infinity
  • Haltech v2.0 Protokollok, Elite models
  • Megasquirt 3/Pro (CAN)15145047_10154057132836658_46796939_o
  • Továbbiak hamarosan…

Felfogatás:

  • Szabvány kamera felfogatás középen 1/4-20, Maximum 8mm menetmélység
  • További két db 6-32, Maximum 8mm menetmélység

Mentés és tárhely:

  • 4GB SD Card (High Capacity Logging)

Szenzorok:

  • Belső hőmérséklet érzékelő
  • 3-Axis gyorsulásmérő

Kommunikáció:

  • 1 x CAN Controller Interface For Aftermarket ECUs and OBD2 CAN Communication
  • 1 x Opto-Isolated UART Interface For TTL Level Communication
  • 1 x K-Line Interface For K And L Line Communication
  • 1 x RS232 Interface (TX/RX)
  • 1 x Peripheral Communication Port For Expansion (UART)
  • 1 x USB Port For PC Communication (USB Mini-B)

Bemenetek:

  • 1 x Digital bemenet (Expansion)
  • 3 x Programozható analóg bemenet

TunerView version 1.11

posted in: Blog, TunerView | 0

I always forget to make posts in this site, but i will try to change this. In TunerView version 1.11 the Hondata™ S300 support is added. It’s not fully support yet, some feature missing like the indicators…etc. We added support for Hondata™ S300 V1 and V2 with additional USB-Bluetooth adapter (If you need one, contact us at support@hrtuning.com) and V3 with internal Bluetooth. Also added a Log Viewer, but its also in beta stage. I’m working on the Hondata™ KPro support and some other stuff. Need to fix some issue too.

TunerView and Linszter Datalog

posted in: Blog, TunerView | 0

The new TunerView is coming soon. I prefer the TunerView app instead of Linszter Datalog now. So if you want to buy the Linszter Datalog app its better to wait for the TunerView release. It has more feature and more protocol (Crome, eCtune, Neptune, QuarterHorse and lots of others coming). If you are interested follow this page on facebook. If you are interested in TunerView beta test, write me an email. facebook

1 2